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掘金“再制造”推動綠色發展 --
咨詢時間: 1970-01-01
——河間再制造產業探微
報廢的汽車發電機、銹跡斑斑的汽車發動機、破損的鉆頭……在人們的印象中，這些舊物件往往會被當做廢品扔進熔爐。如今，它們卻在河間重獲新生，性能甚至遠勝之前！帶來這種變革的，是當地蓬勃發展的再制造產業。
“再制造”不同于翻新，而是“制造”。中國工程院徐冰濱院士表示，“再制造”是一種以環保為主導的全生命周期理論，即將廢舊的產品進行修復改造，最后達到變成新品或者不低于新品的方式。以一個報廢的汽車發動機為例，經河間企業再制造加工處理，相比生產銷售新部件，不僅可為用戶節約成本近30%，還可減少能源消耗60%，節約銅、鋁等材料70%，減少排放80%。
巨大的發展潛力正激發出無限的市場潛能。如今，河間已構建以汽車配件、石油鉆采設備為主的再制造產業體系，成為世界最大的汽車發電機、起動機再制造基地。去年，河間再制造產業產值近60億元，河間國家再制造產業示范基地項目建設正式啟動，成為全國第四個、京津冀地區唯一的國家再制造產業示范基地。
率先建立起覆蓋全國、輻射世界的汽車舊零部件逆向物流回收網絡
回望來時路，一串串鏗鏘向前的腳印清晰有力。
河間市再制造產業起步于上世紀80年代，當時，河間率先建立起覆蓋全國、輻射世界的汽車舊零部件逆向物流回收網絡。
那時，舊件交易市場那叫一個紅火，近百畝地的市場內，車挨車，人擠人，除了汽車大架和車棚，這里可以買到所有類型的舊汽車配件。不僅如此，還有二手鉆井設備、機床、礦山機械、液壓機械等等。
“當時搞舊件回收的，僅米各莊、行別營、時村這三個鄉鎮就有幾千戶。原來市場定的開始時間是早晨6點，因為人太多，都爭著搶好位置，看誰來得早。最早的時候頭天晚上10點就來市場，大伙兒也跟著起早，這早市都變成夜市了！”村民們向記者介紹著以前的情況。
繁榮的背后是成千上萬的農民南下北上、東來西往，用辛勤和汗水編織著自己的致富夢。
小店村不大，100多戶人家，最繁榮的時候家家戶戶都參與到這個產業鏈條中。年輕的出去到各個城市收舊件，年紀大的就負責揀選和舊件的銷售。粗略統計，當時河間從事舊件回收與銷售的人員達上萬人。也正是靠這種辛苦，河間人很快構建起覆蓋全國的舊件回收網絡。
然而，輝煌背后，一場行業的重新整合也悄然而至。高度繁榮的二手設備及配件交易市場催生了再制造產業的萌芽，也為當年汽車配件的翻新和假冒提供了溫床。
是浴火重生，還是就此沉淪？河間毅然選擇了前者。一場真刀真槍的改革在行業里展開了。劇痛讓人警醒，也更加堅定了那些有志之士大力發展再制造，實施高端再制造、智能再制造的決心。
一批企業涌入了再制造行業，已經踏入門檻的，則邁出了向更高層面發展的步伐。
好風憑借力。今年3月26日，《推進京津冀國家再制造產業示范基地建設合作框架協議》等一攬子協議在河間簽署，更為這些企業發展壯大提供了強大的政策、技術支撐。
再制造為河間以及滄州掀開了發展新篇章。
本地再制造汽車起動機和發電機占全國市場份額八成以上，再制造鉆探設備在國內市場占有率接近10%
6月12日，夏日的午后，陽光正烈。河北長立汽車配件有限公司生產車間內，巨大的風扇飛速的旋轉著，一旁的工人們正忙著趕制各種型號的發電機和起動機。
河北長立汽車配件有限公司成立于1997年，是專業再制造汽車發電機和起動機的現代化技術型企業。作為河間市最大的汽車配件再制造企業，通過近20年的技術積累，長立公司從生產工藝流程、高端技術研發再到產品檢測，都形成了自主體系。公司還專門從加拿大引進了具有國際先進水平的檢測設備，聘請了中國電機電器協會專家為技術顧問，建立了自己的技術試驗室。如今，公司再制造生產的600余型號的發電機、起動機覆蓋國內外所有乘用車系。
對于當初選擇這個行業，創始人侯立東感觸頗深：“一臺發電機由定子、轉子、碳刷、軸承、調節器、整流橋等部件組成。其中定子和轉子要占成本85%左右，壽命在15年左右，而碳刷和軸承的壽命只有3年，因此整個產品的壽命也只有3年，這對于資源來說是極大的浪費。當年我就是從這里看到了商機！”
上世紀90年代初，最早進入發電機和起動機再制造行業的大多是臺商，這些企業在資金、規模和技術層面都要高于當年河間的企業。“當時這些企業進入行業早，但我們有自己的有利條件，靠我們河間人遍布全國的汽車配件逆向物流回收體系，現在我們已經把他們統統P K掉！”侯立東笑容中透著自豪。
目前，河間市從事汽配再制造的企業58家、攤點900多個。其中規模以上企業6家，注冊有長立、江輪、迎輝、華琛、江北等50多個商標，從業人員近5000人，年產值約3億元。
與汽車配件再制造行業相似，石油鉆采的再制造企業不僅有群體化聚集效應，也涌現出不少龍頭企業，格瑞特公司是這個行業的翹楚。公司始建于1998年，從最初簡單的鉆頭修復，到如今專業致力于P D C鉆頭的研發、設計、生產與銷售，成為亞洲地區最大的P D C鉆頭制造企業之一，可生產“3～26”各種規格的P D C鉆頭，具備萬只以上的年生產能力。目前與國內各大油田建立了戰略合作關系，產品還遠銷美國、俄羅斯、中東、印尼等國家和地區，年產值近2億元。
不僅如此，完整的產業鏈條也愈加凸顯生命力。小莊周圍大店、槐莊、段莊、曹何莊等五個村子合稱北中原，是當年舊件交易的核心區。而今隨著再制造產業的加速發展，舊件回收產業也漸成規模。
走進小店村村民槐福平家里，他正在拆解沒有再制造價值的舊發動機。舊件回收后，經過分揀，可以利用的賣給再制造公司，不可利用的就地拆解。院子角落里堆著的輪轂赫然打著奔馳的標志，而槐福平老人順手拿起的是一個寶馬車的前車燈。“這些舊件相對冷門，所以暫時還沒賣出去，普通車型的基本上回來當天就賣完了。”槐福平的兒子在云南有專門的回收公司，雖然今年生意較清淡，但每個月還是能回來一兩個集裝箱的貨，每箱大概有25到30噸。
有些則做得更專業，時村鄉小店村的周占甲后來把收購生意轉移到天津港，兩個兒子在那里設立專門的收購公司，他們專營舊發電機和起動機。生意紅火時，每個月能回收60噸的貨，專門供應長立公司等幾個大的生產廠。而槐云杰則做的較為冷門，汽車的渦輪發動機，屬于舊件里面的高精尖，這三鄉五里，他算個專家，舊件一上手，他就能說出是哪個國家產的，從什么車上拆下來的。周邊村子只要回來渦輪發動機，第一個肯定是給他打電話。槐云杰粗略估算一下，僅他們這個村子，每年舊件貿易的交易額就能達到2億多元。
如今，河間目前再制造企業已達170余家，其中汽車零部件再制造企業150余家，石油鉆采設備再制造企業20余家，同時建立起了完善的舊件回收體系，近萬人仍活躍在全國各地，年回收舊件約40萬噸。其中，再制造的汽車起動機和發電機占全國市場份額的80%以上，有30%以上的產品出口歐美、日本等國家和地區，年出口超1800萬美元；P D C鉆頭、金剛石鉆頭等再制造產品遠銷中東、非洲、東歐等多個國家和地區，年出口2500多萬美元，再制造鉆探設備在國內市場占有率接近10%。
加快建成集回收、拆解、研發、再造、展貿交易、現代物流服務等功能于一體的現代化、生態化、智能化國家級再制造產業基地
經過近30年的發展積淀，河間再制造產業擁有了先進、成熟的技術和世界頂級設備，形成了從舊件回收到再制造產品生產、銷售的全產業鏈經營模式，成為全國最大的汽車起動機、發電機再制造基地和汽車舊部件集散點，石油鉆采設備再制造也具備了一定規模。
去年3月28日，作為滄州市重要的京津冀協同發展產業轉移承接平臺——河間國家再制造產業示范基地項目建設正式啟動，廣州歐瑞德汽車發動機再制造項目、河北物流集團、上海利曼汽車零部件有限公司、手拉手汽配城再制造舊件交易平臺等再制造項目正式入駐。河間國家再制造產業示范基地成為全國第四個、京津冀地區唯一的國家再制造產業示范基地。
河間再制造基地也吸引來國內頂尖的科研人員作為后盾。目前，京津冀再制造產業技術研究院已在河間建成。研究院由業內領軍人物、原裝甲兵工程學院再制造工程系主任張偉教授牽頭，組建世界一流的京津冀再制造產業技術研究院；建立了徐濱士再制造產業技術院士工作站；同時還建設了再制造產品示范生產線、再制造產品中試基地、再制造行業人才培訓基地等。
今年3月12日至13日，中英綠色制造與再制造發展峰會還在河間舉行，峰會上就“再制造院士工作站”“中英再制造工業園”和“中歐再制造產業技術合作備忘錄”進行簽約，并將河間“國家再制造產業示范基地”納入歐盟再制造委員會的國際合作單位，京津冀再制造產業技術研究院被確立為“中歐再制造產業技術合作聯盟”的秘書處單位。
……
根據發展規劃，今后滄州依托挖掘河間再制造產業的獨特優勢，進一步做大再制造產業。計劃到2020年，將河間建成集回收、拆解、研發、再造、展貿交易、現代物流服務等功能于一體的現代化、生態化、智能化國家級再制造產業基地。
未來，河間再制造產業示范基地實現“兩突破”“三提升”，即實現再制造關鍵零部件和高端產品的重大突破，實現再制造質量可靠性、市場占有率和龍頭企業競爭力的大幅提升。
發展三大再制造門類：積極構建汽車零部件再制造、工程機械（石油鉆采、盾構機等）再制造、機床再制造等三大再制造產業門類。
建設五大再制造基地：建設國內一流的再制造產業高度集聚發展基地、再制造舊件集散基地；建成區域領先的再制造技術創新基地、再制造創業孵化基地、再制造技術服務基地。
到2020年，基地規上再制造企業數達到30家，其中上市再制造企業數達到2家。經濟效益顯著提升，再制造產值達到100億元。基地舊件利用率達80%，土地產出率提高到每畝450萬元，能源產出率提高到每噸標煤1.64萬元，水資源產出率提高到每立方米9.2萬元。
報廢的汽車發電機、銹跡斑斑的汽車發動機、破損的鉆頭……在人們的印象中，這些舊物件往往會被當做廢品扔進熔爐。如今，它們卻在河間重獲新生，性能甚至遠勝之前！帶來這種變革的，是當地蓬勃發展的再制造產業。
“再制造”不同于翻新，而是“制造”。中國工程院徐冰濱院士表示，“再制造”是一種以環保為主導的全生命周期理論，即將廢舊的產品進行修復改造，最后達到變成新品或者不低于新品的方式。以一個報廢的汽車發動機為例，經河間企業再制造加工處理，相比生產銷售新部件，不僅可為用戶節約成本近30%，還可減少能源消耗60%，節約銅、鋁等材料70%，減少排放80%。
巨大的發展潛力正激發出無限的市場潛能。如今，河間已構建以汽車配件、石油鉆采設備為主的再制造產業體系，成為世界最大的汽車發電機、起動機再制造基地。去年，河間再制造產業產值近60億元，河間國家再制造產業示范基地項目建設正式啟動，成為全國第四個、京津冀地區唯一的國家再制造產業示范基地。
率先建立起覆蓋全國、輻射世界的汽車舊零部件逆向物流回收網絡
回望來時路，一串串鏗鏘向前的腳印清晰有力。
河間市再制造產業起步于上世紀80年代，當時，河間率先建立起覆蓋全國、輻射世界的汽車舊零部件逆向物流回收網絡。
那時，舊件交易市場那叫一個紅火，近百畝地的市場內，車挨車，人擠人，除了汽車大架和車棚，這里可以買到所有類型的舊汽車配件。不僅如此，還有二手鉆井設備、機床、礦山機械、液壓機械等等。
“當時搞舊件回收的，僅米各莊、行別營、時村這三個鄉鎮就有幾千戶。原來市場定的開始時間是早晨6點，因為人太多，都爭著搶好位置，看誰來得早。最早的時候頭天晚上10點就來市場，大伙兒也跟著起早，這早市都變成夜市了！”村民們向記者介紹著以前的情況。
繁榮的背后是成千上萬的農民南下北上、東來西往，用辛勤和汗水編織著自己的致富夢。
小店村不大，100多戶人家，最繁榮的時候家家戶戶都參與到這個產業鏈條中。年輕的出去到各個城市收舊件，年紀大的就負責揀選和舊件的銷售。粗略統計，當時河間從事舊件回收與銷售的人員達上萬人。也正是靠這種辛苦，河間人很快構建起覆蓋全國的舊件回收網絡。
然而，輝煌背后，一場行業的重新整合也悄然而至。高度繁榮的二手設備及配件交易市場催生了再制造產業的萌芽，也為當年汽車配件的翻新和假冒提供了溫床。
是浴火重生，還是就此沉淪？河間毅然選擇了前者。一場真刀真槍的改革在行業里展開了。劇痛讓人警醒，也更加堅定了那些有志之士大力發展再制造，實施高端再制造、智能再制造的決心。
一批企業涌入了再制造行業，已經踏入門檻的，則邁出了向更高層面發展的步伐。
好風憑借力。今年3月26日，《推進京津冀國家再制造產業示范基地建設合作框架協議》等一攬子協議在河間簽署，更為這些企業發展壯大提供了強大的政策、技術支撐。
再制造為河間以及滄州掀開了發展新篇章。
本地再制造汽車起動機和發電機占全國市場份額八成以上，再制造鉆探設備在國內市場占有率接近10%
6月12日，夏日的午后，陽光正烈。河北長立汽車配件有限公司生產車間內，巨大的風扇飛速的旋轉著，一旁的工人們正忙著趕制各種型號的發電機和起動機。
河北長立汽車配件有限公司成立于1997年，是專業再制造汽車發電機和起動機的現代化技術型企業。作為河間市最大的汽車配件再制造企業，通過近20年的技術積累，長立公司從生產工藝流程、高端技術研發再到產品檢測，都形成了自主體系。公司還專門從加拿大引進了具有國際先進水平的檢測設備，聘請了中國電機電器協會專家為技術顧問，建立了自己的技術試驗室。如今，公司再制造生產的600余型號的發電機、起動機覆蓋國內外所有乘用車系。
對于當初選擇這個行業，創始人侯立東感觸頗深：“一臺發電機由定子、轉子、碳刷、軸承、調節器、整流橋等部件組成。其中定子和轉子要占成本85%左右，壽命在15年左右，而碳刷和軸承的壽命只有3年，因此整個產品的壽命也只有3年，這對于資源來說是極大的浪費。當年我就是從這里看到了商機！”
上世紀90年代初，最早進入發電機和起動機再制造行業的大多是臺商，這些企業在資金、規模和技術層面都要高于當年河間的企業。“當時這些企業進入行業早，但我們有自己的有利條件，靠我們河間人遍布全國的汽車配件逆向物流回收體系，現在我們已經把他們統統P K掉！”侯立東笑容中透著自豪。
目前，河間市從事汽配再制造的企業58家、攤點900多個。其中規模以上企業6家，注冊有長立、江輪、迎輝、華琛、江北等50多個商標，從業人員近5000人，年產值約3億元。
與汽車配件再制造行業相似，石油鉆采的再制造企業不僅有群體化聚集效應，也涌現出不少龍頭企業，格瑞特公司是這個行業的翹楚。公司始建于1998年，從最初簡單的鉆頭修復，到如今專業致力于P D C鉆頭的研發、設計、生產與銷售，成為亞洲地區最大的P D C鉆頭制造企業之一，可生產“3～26”各種規格的P D C鉆頭，具備萬只以上的年生產能力。目前與國內各大油田建立了戰略合作關系，產品還遠銷美國、俄羅斯、中東、印尼等國家和地區，年產值近2億元。
不僅如此，完整的產業鏈條也愈加凸顯生命力。小莊周圍大店、槐莊、段莊、曹何莊等五個村子合稱北中原，是當年舊件交易的核心區。而今隨著再制造產業的加速發展，舊件回收產業也漸成規模。
走進小店村村民槐福平家里，他正在拆解沒有再制造價值的舊發動機。舊件回收后，經過分揀，可以利用的賣給再制造公司，不可利用的就地拆解。院子角落里堆著的輪轂赫然打著奔馳的標志，而槐福平老人順手拿起的是一個寶馬車的前車燈。“這些舊件相對冷門，所以暫時還沒賣出去，普通車型的基本上回來當天就賣完了。”槐福平的兒子在云南有專門的回收公司，雖然今年生意較清淡，但每個月還是能回來一兩個集裝箱的貨，每箱大概有25到30噸。
有些則做得更專業，時村鄉小店村的周占甲后來把收購生意轉移到天津港，兩個兒子在那里設立專門的收購公司，他們專營舊發電機和起動機。生意紅火時，每個月能回收60噸的貨，專門供應長立公司等幾個大的生產廠。而槐云杰則做的較為冷門，汽車的渦輪發動機，屬于舊件里面的高精尖，這三鄉五里，他算個專家，舊件一上手，他就能說出是哪個國家產的，從什么車上拆下來的。周邊村子只要回來渦輪發動機，第一個肯定是給他打電話。槐云杰粗略估算一下，僅他們這個村子，每年舊件貿易的交易額就能達到2億多元。
如今，河間目前再制造企業已達170余家，其中汽車零部件再制造企業150余家，石油鉆采設備再制造企業20余家，同時建立起了完善的舊件回收體系，近萬人仍活躍在全國各地，年回收舊件約40萬噸。其中，再制造的汽車起動機和發電機占全國市場份額的80%以上，有30%以上的產品出口歐美、日本等國家和地區，年出口超1800萬美元；P D C鉆頭、金剛石鉆頭等再制造產品遠銷中東、非洲、東歐等多個國家和地區，年出口2500多萬美元，再制造鉆探設備在國內市場占有率接近10%。
加快建成集回收、拆解、研發、再造、展貿交易、現代物流服務等功能于一體的現代化、生態化、智能化國家級再制造產業基地
經過近30年的發展積淀，河間再制造產業擁有了先進、成熟的技術和世界頂級設備，形成了從舊件回收到再制造產品生產、銷售的全產業鏈經營模式，成為全國最大的汽車起動機、發電機再制造基地和汽車舊部件集散點，石油鉆采設備再制造也具備了一定規模。
去年3月28日，作為滄州市重要的京津冀協同發展產業轉移承接平臺——河間國家再制造產業示范基地項目建設正式啟動，廣州歐瑞德汽車發動機再制造項目、河北物流集團、上海利曼汽車零部件有限公司、手拉手汽配城再制造舊件交易平臺等再制造項目正式入駐。河間國家再制造產業示范基地成為全國第四個、京津冀地區唯一的國家再制造產業示范基地。
河間再制造基地也吸引來國內頂尖的科研人員作為后盾。目前，京津冀再制造產業技術研究院已在河間建成。研究院由業內領軍人物、原裝甲兵工程學院再制造工程系主任張偉教授牽頭，組建世界一流的京津冀再制造產業技術研究院；建立了徐濱士再制造產業技術院士工作站；同時還建設了再制造產品示范生產線、再制造產品中試基地、再制造行業人才培訓基地等。
今年3月12日至13日，中英綠色制造與再制造發展峰會還在河間舉行，峰會上就“再制造院士工作站”“中英再制造工業園”和“中歐再制造產業技術合作備忘錄”進行簽約，并將河間“國家再制造產業示范基地”納入歐盟再制造委員會的國際合作單位，京津冀再制造產業技術研究院被確立為“中歐再制造產業技術合作聯盟”的秘書處單位。
……
根據發展規劃，今后滄州依托挖掘河間再制造產業的獨特優勢，進一步做大再制造產業。計劃到2020年，將河間建成集回收、拆解、研發、再造、展貿交易、現代物流服務等功能于一體的現代化、生態化、智能化國家級再制造產業基地。
未來，河間再制造產業示范基地實現“兩突破”“三提升”，即實現再制造關鍵零部件和高端產品的重大突破，實現再制造質量可靠性、市場占有率和龍頭企業競爭力的大幅提升。
發展三大再制造門類：積極構建汽車零部件再制造、工程機械（石油鉆采、盾構機等）再制造、機床再制造等三大再制造產業門類。
建設五大再制造基地：建設國內一流的再制造產業高度集聚發展基地、再制造舊件集散基地；建成區域領先的再制造技術創新基地、再制造創業孵化基地、再制造技術服務基地。
到2020年，基地規上再制造企業數達到30家，其中上市再制造企業數達到2家。經濟效益顯著提升，再制造產值達到100億元。基地舊件利用率達80%，土地產出率提高到每畝450萬元，能源產出率提高到每噸標煤1.64萬元，水資源產出率提高到每立方米9.2萬元。
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